为了体现全手工打造和极致经典的效果，DB11的真皮包裹座椅采用了布洛克打孔工艺，搭配上“Nexus绗缝”流水状缝线，视觉效果十分复古。

　　座椅调节的设计再次见到了奔驰的影子，不过却精致了许多，位置也移到了中央扶手箱的两侧。

　　得益于超低的座椅位置，尽管车身高度低到了极限，但是前排的驾乘空间是永远不需要担心的。

　　DB11采用2+2的座椅布局，不过后排座椅只能用来应急，不适合长时间乘坐，当然，买这个级别车型的消费者，自然也无需考虑后排座椅的实用性。

    行李厢内部空间相当规整，并且进行了精细的植绒处理。

　　DB11由于采用了更紧凑、更轻的V8发动机，相比于V12车型足足减重了115kg，整备质量达到1760kg，这对一辆大型GT跑车来说已经算是相当轻盈了。

    为了平衡前后轴的负重，DB11 V8的变速箱放在了车身中后部。

　　粘合成型全铝车身算是英国汽车品牌的特色，除了阿斯顿·马丁，捷豹路虎也采用相似的技术。粘合剂加铆接技术相比焊接，能提供更大的结构连接强度，生产过程中的能耗也更低。

　　DB11搭载的V8发动机由阿斯顿·马丁的技术合作伙伴梅赛德斯-AMG提供。不过发动机的安装匹配工作由阿斯顿·马丁的工程师团队全权负责。为了充分释放V8发动机在DB11车型上的巨大潜能，发动机的进排气系统以及湿式油底壳润滑系统均经过特别调校。他们还对V8发动机的电子系统进行全面调整，特别开发了全新的ECU软件，重新调校了发动机油门映射，使之更具阿斯顿·马丁引以为傲的极致性能以及浑厚悦耳的排气声浪。

　　这台来自奔驰-AMG的V8双涡轮增压发动机，由于气缸夹角比V12更小，因此不但长度有所降低、横向宽度也更小，能够完全被安放在前轮塔顶之后的狭小空间，安装位也更低，整个发动机更是位于前轮轴线之后，于是成就了DB11 V8纯粹的前中置发动机、后轮驱动的动力总成结构。

　　两颗巨大的涡轮增压器被安放在发动机上部，使得发动机整体结构更加紧凑高效。

　　车尾导流风道采用树脂材质，进一步降低车重。由于采用了更轻的发动机和更靠后的发动机位置，工程师通过结构和材料的优化，使得DB11 V8整车的前后轴重量分配也发生了变化，由V12车型的51：49变成了49:51。更加适合后驱跑车的驾驶特性。

　　DB11采用Bilstein品牌的液压可变减震筒，拥有三级硬度可调。

　　编辑总结：俗话说“牵一发而动全身”，重量分配的变化必然导致整车性能的改变，工程师通过对悬挂衬套、几何参数、防倾杆、悬挂弹簧、减震器以及ESP软件的全面优化，DB11 V8的动态灵活性得到进一步提升。

    由于本次试驾不同以往笔者拿车开一周那种深度试驾，试驾感受比较片面，本篇就只介绍车辆的外观、内饰、动力，卡友们还是自己去店里试乘试驾来的更为直接，变身007的机会还是留给卡友们自己啦。